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内容摘要

亚洲龙在国内市场对于丰田来讲有着很重大的意义,它比市面上的主流中型轿车都大一号,自身有着B+级的定位,但售价却和主流中型轿车处于一个区间,这对整个中型轿车市场格局都产生了一定影响,堪称搅局者。在大多数人都喜欢大车的国内市场,亚洲龙凭借着出色的性价比和产品力取得了不错的销量。在这个背景下,一汽丰田又推出了搭载2.0L发动机的亚洲龙,还是那个老生常谈的问题,它的动力到底够不够?今天咱们就来聊聊这个话题。

试驾亚洲龙2.0L它的动力到底够不够?

一:全新动力总成

亚洲龙动力性

亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机,这是丰田在国内布局的最新一代发动机,理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面,这台发动机的最大功率最大功率 131kW(178Ps)/6600rpm,峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。

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亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同,M20D加入了一组双平衡轴设计,能进一步改善发动机的运转品质。

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传动方面,亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱,而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。

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这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式,兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

二:驾驶感受

亚洲龙动力性

虽然2.0L发动机的绝对动力性相比2.5L车型有所降低,但在低速起步阶段得益于齿轮传动的优势,整车的出力非常直接且迅速,没有一点传统CVT变速箱的绵软感。在60km/h以下的加速响应很迅捷,与2.5L车型没有明显差别。

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这台变速箱非常聪明,与发动机的匹配很出色,当你需要动力深踩油门时,变速箱瞬间会把发动机转速拉高,没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质,就算深一脚浅一脚地踩油门,这台变速箱丝毫不会陷入懵逼的状态,表现异常稳定。

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随着速度逐渐升高,2.0L发动机在低转速下的动力储备就不是很充足了,加速时需要频繁拉高转速,深踩油门时虽然体感加速度并不慢,但不断传入耳中的发动机声响还是大了一些,这也是它和2.5L车型的明显差距。

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单看发动机参数,178Ps的最大功率并不低,已经接近德系对手的2.0T低功率发动机了,它在高转速区间的动力储备还是不错的,结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势,它的加速过程平顺而利落,至少不会让我有一种发动机的劲儿被憋着的感觉。

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还有一点值得一提,那就是这台发动机的运转品质很出色,首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动,其次发动机声音一点也不嘈杂,低转速时相当安静,高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。


标签:试驾亚洲升级新动力性价比2.0L换装
来源:时间:10/22 /2019作者:责任编辑:admin
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